Винахід асфальту принесло багато позитиву автолюбителям. Це і зниження рівня шуму на дорозі, і зменшення витрати палива і атмосферних викидів. З ростом вимог до якості дорожнього покриття змінюються стандарти якісного покриття, а в залежності від додаються модифікаторів розрізняють типи випускається асфальту.
асфальт (Правильно - асфальтобетон) - стійкий матеріал, вироблений з піску , Каменю ( щебеню або гравію ), Сполучного бітуму і мінеральних наповнювачів в різних пропорціях.
Залежно від фракції основного заповнювача (щебеню, гравію, пеку), асфальт поділяють на крупнозернистий і дрібнозернистий . Для крупнозернистого використовуються щебінь з розмірами 20 - 40 мм, для дрібнозернистого, відповідно, менше 20 мм. Відповісти на питання, який з них краще не можливо через різного призначення цих типів асфальту. Нижні шари дорожнього покриття, покликані бути підставою і вирівняти чорнове полотно, повинні бути жорсткими і міцними, тому вимагають зерен з великою фракцією. А ось верхні шари, що відповідають за форму і гладкість, виконують з асфальтної суміші з дрібними зернами заповнювача.
У різних кліматичних зонах асфальтне покриття доріг повинне витримувати температурні і навантажувальні особливості. Наприклад, не плавитися при високих температурах, і застигати без втрати якості - при низьких. Залежно від температури, передбаченої для укладання і застигання, асфальтові суміші ділять на гарячі і холодні.
Гарячий асфальт виробляють з щебеню (до 95%), піску і гравію, пов'язуючи їх бітумом при температурі 140-1800С. Це найбільш звична і поширена технологія укладання дорожнього покриття, в якій потрібна спеціальна техніка.
холодний асфальт проведений з щебеню з дрібною фракцією (3-8 мм) з використанням рідкого бітуму і спеціальних добавок, що підвищують еластичність, під температурою в 80-1200С. Добавки підвищують еластичність суміші і показник його зчіпки з дорожнім полотном.
Гарячий і холодний асфальт мають безліч відмінностей, що стосуються не тільки технології їх виробництва, а й процесів укладання.
- Температура укладання. Гарячий асфальт не застосовують в будівництві доріг, якщо температура повітря нижче + 50С або вище + 250С. При показниках вище цієї позначки гаряча суміш дуже погано застигає. Для холодного асфальту граничні температури становлять -300С і + 400С. Таким чином, знімаються обмеження на сезонність виконання ремонтних та будівельних робіт.
- Термін використання готової суміші холодного асфальту обмежений двома роками (термін придатності). Зберігається він може навалом під відкритим небом (до 1 року) або в розфасованому вигляді в мішках по 25-50 кг. Свіжоприготовлений гарячий асфальт повинен бути використаний протягом 4-5 годин, а залишки не підлягають зберіганню і повинні бути утилізовані.
- Процес виробництва холодного асфальту дає мінімальний парниковий ефект, на відміну від «суперника».
- До місця використання гарячий асфальт доставляється при температурі не нижче 1300С. Для холодного прийнятна навколишня температура.
- Для укладання гарячого асфальту надовго перекриваються дорожні магістралі. У роботах беруть участь самоскиди, катки та віброплити, а також бригада будівельників чисельністю до 10 осіб. Утрамбувати холодний асфальт можна вручну, і це під силу 2-3 робочим. Зупиняти або перенаправляти рух практично не потрібно, оскільки після завершення чергового етапу робіт, по щойно покладеному асфальту можуть рухатися автомобілі.
- В процесі укладання обидва види суміші вимагають сухого чорнового покриття (або ями). Для гарячої суміші важливо, щоб краю ями були оброблені бітумом, а в холодну пору її потрібно додатково прогріти.
- Вартість виготовлення холодного асфальту в рази вище, ніж гарячого. Але зручність його зберігання і укладання для окремих регіонів нашої країни має більше переваг.
Також хотілося б відзначити, що холодний асфальтобетон не зможе повністю замінити гарячу суміш, адже його основне призначення - це ремонт полотна.
Автор: Рипань Олег, фахівець з облаштування дорожнього покриття Компанії "ТСГ" www.thetastroy.ru