У 30 км на північ від Нью-Йорка відбувається воістину історична подія. Вперше за півстоліття місто зводить новий міст через річку Гудзон. Його довжина - майже 5 км, а вартість - $ 3,9 млрд.
З урахуванням 12-метрового просвіту між паралельними прольотами (зарезервованого під рейкові шляхи для приміського поїзда) це буде один з найширших мостів в світі. Він, безсумнівно, стане видатним інженерним спорудженням і, що важливо, не потребують капітального ремонту в найближчі сто років. Нічого подібного про нині існуючий міст Tappan Zee сказати не можна. Чудо вже те, що він до сих пір стоїть. Кожен день його перетинають 138? 000 машин, хоч розрахований він максимум на 100? 000. Tappan Zee звели на швидку руку після війни в Кореї, коли відчувався брак будматеріалів, і максимальний термін служби йому визначили в 50 років. Термін давно минув, і Федеральна дорожня адміністрація визнала спорудження аварійно небезпечних. З 2007 року на мосту постійно працюють бригади робітників, зміцнюючи іржавіють металоконструкції і латаючи кришиться бетон. Якщо штат вирішив би продовжити Tappan Zee життя, владі довелося б виділити $ 3-4 млрд протягом найближчих 20 років додатково до тих 750 млн, що вже витрачені.
неймовірний кран
Минулої зими будівельники моста звернулися за підтримкою: їм знадобився Left Coast Lifter - величезний плавучий кран, той самий, що допомагав ремонтувати постраждалий під час землетрусу 2009 року міст Окленд-Бей в Сан-Франциско. Баржу з краном (її довжина перевищує довжину футбольного поля) буксирами тягли з Каліфорнії через Панамський канал і далі вздовж Східного узбережжя США. Довжина стріли - 100 м, вантажопідйомність - понад 1700 т (або еквівалент 12 статуй Свободи). Кран буде встановлювати важкі сталеві балки і готові секції прольотів, а також допоможе розібрати і знести старий Tappan Zee. Завдяки унікальному крану термін будівництва зменшиться на кілька місяців, а вартість виробництва знизиться на $ 800 млн.
Забивання паль
Коли 80-тонну металеву трубу забивають в скельний грунт, стоїть страшенний гуркіт, і це погано з двох причин. По-перше, поруч живуть і працюють люди. Штату і його підряднику довелося витратити $ 4,2 млн, щоб оснастити всі прилеглі будинки звуковбирними вікнами і дверима. По-друге, шум шкідливий для риб: звукові хвилі вражають плавальний міхур, що може привести до крововиливу і смерті. Найбільше турбує доля атлантичного і коротконогого осетрів, які знаходяться на межі зникнення. Щоб зменшити загрозу, навколо кожної палі створюють «стіну бульбашок». На трубу насаджують спеціальне алюмінієве кільце, яке, рухаючись то вниз, то вгору, видуває в воду повітря. Отримана стіна поглинає до 10 дБ звуку.
особливості мостобудування
1. Міст буде складатися з двох паралельних прольотів з 12-метровим просвітом між ними - можливо, в майбутньому там пройдуть колії. Загальна ширина моста, таким чином, складе 68 м. Коли в 2018 році будівництво завершиться, кожен проліт матиме по чотири проїжджих смуги, по одній смузі для руху громадського транспорту і машин екстрених служб і по дві смуги для аварійної зупинки. Північний проліт оснастять також обгородженій доріжкою для велосипедистів і пішоходів.
2. Конструкція пілонів така, що, якщо буде вирішено доповнити міст залізничним прольотом, верхівки внутрішніх пілонів з'єднають між собою для посилення міцності конструкції.
3. Щоб створити опори моста, робочі бригади на баржах вбивають в дно за допомогою величезних вібромолотом металеві труби діаметром 1,2-1,8 м і довжиною понад 100 м. Всього таких труб 964. У східного берега річки палі йдуть під воду на глибину до 75 м, пробиваючи шар мулу і занурюючись в скельну породу. Біля західного берега скельна порода залягає глибше 200 м, і дістати до неї немає можливості. Тут труби йдуть в осад на додаткові 30 м.
4. Для підтримки широких і масивних прольотів була обрана вантова схема. Прольоти кріпляться Вант до чотирьох пілонів, що підноситься над рівнем дорожнього полотна на 127 м (останнім часом вантової конструкції явно віддається перевага в порівнянні з висячої, так як вона дозволяє підвішувати довші прольоти за нижчою ціною). Такий варіант найкраще підходить для мостів через Гудзон і дозволяє оптимально розподілити вагу моста: пілони тиснуть на дно, а прольоти впираються в берега.
5. Поки труби забивають, їх заповнюють мул і вода. Щоб вичистити нутрощі паль, використовують спеціальний інструмент на зразок величезної зубної щітки. Іл і вода прибираються, і їх місце займають арматура і бетонний розчин.
6. Міст буде спиратися на кластери по 60 паль. Але перед цим кожна паля пройде випробування. Зверху на неї поставлять баржу і заллють водою, щоб створити тиск 3175 т. Цього достатньо, щоб витримати нескінченний потік нью-йоркського транспорту.
Стаття «Прольоти над Гудзоном» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №10, Грудень 2014 ).
Кожен день його перетинають 138?Машин, хоч розрахований він максимум на 100?