Глава 21. Тренування на треку

1. зміст матеріалу Сторінка 22 з 22 ЧАСТИНА 5. ПІДГОТОВКА ВОДІЯ

зміст матеріалу

Сторінка 22 з 22

ЧАСТИНА 5. ПІДГОТОВКА ВОДІЯ

ГЛАВА 21. ТРЕНУВАННЯ на треку

Кожному мотоциклістові корисно бувати на треку. Чи приймаєте ви в клубних гонках, їздите на мотоциклі на роботу або просто катаєтеся по вихідним, до треку може бути тільки одне відношення - чим більше, тим краще. Звичайно, якщо ви професійний гонщик, вас чекають на треку з розпростертими обіймами, а як потрапити туди простим смертним?

Все набагато простіше, ніж ви думаєте. Попит на трекові час постійно зростає, по всьому світу з'являються все нові і нові клуби і школи, що надають можливість поїздити на треку. Відвідайте місцевого мотоділери, швидше за все він спонсорує пару трекових днів. Якщо немає, пошукайте школу або клуб, які вам допоможуть. Зрештою, можна пошукати в Інтернеті.

Але не кидайтеся на першу-ліпшу пропозицію. Ціна може варіюватися від $ 100 до $ 2000.. Ви можете потрапити в групу, яка весь день буде розучувати базові прийоми, а можете потрапити на повністю вільні заїзди. Так що краще за все дізнатися у тих, хто вже займається в групі, чого вам слід очікувати, якщо ви вирішите до неї приєднатися.

Навіщо?

Бажання поїхати на трек породжує безліч питань. Чи готовий я? Як підготувати байк? Яке тиск в шинах для треку? Де краще обганяти? Я спробую відповісти на ці та інші питання, але для початку я відповім на головне питання. Навіщо?

По-перше, вулиця - не краще місце для пошуку меж своїх здібностей і можливостей мотоцикла. На вулиці ви повинні дотримуватися правил дорожнього руху, стежити за трафіком і станом дорожнього полотна. На треку ви можете повністю зосередиться на управлінні.

По-друге, ви проходите одні і ті ж повороти. На вулиці один і той же поворот змінюється в залежності від обстановки, на треку він залишається незмінним коло за колом. Ви знаєте його радіус, нерівності полотна, тріщини та інші особливості. Ви можете в стабільних умовах експериментувати з точкою гальмування, точкою входу, апексом, кутом нахилу.

Якщо ви вже навчилися їздити на грані, на треку можна зробити крок далі. Наприклад, відчути, як шини поводяться при ковзанні.

У будь-якому випадку, на треку ви зрозумієте, що межі мотоцикла лежать набагато далі, ніж ви думаєте. Можливо, у вас бували ситуації, коли ви входили в поворот занадто швидко, а потім в жахом спостерігали за наближенням відбійником. Після кількох днів на треку ви будете справлятися з такими ситуаціями без паніки, просто закладаючи байк сильніше. Паніка виникає не від того, що ви досягли межі, а від того, що ви не знаєте, де проходить ця межа.

Трек не тільки для відчайдушних адреналінщіков, він корисний всім. Рівень ваших навичок і модель байка не важливі. Просто їдьте на трек і навчитеся діяти в аварійній ситуації спокійно і впевнено. Навіть якщо ви спокійний і акуратний водій, вам це рано чи пізно стане в нагоді.

Втім, завжди є люди, яких не треба вмовляти. У них сильний дух змагання. І не важливо, чи беруть вони в клубних гонках або борються з часом на колі, через деякий час вони стають завсідниками треку. Ви теж можете з подивом виявити, що трек затягує вас. Для таких як ви існують спеціальні клуби, наприклад NESBA (Northeast Sport Bike Association), яка надає новачкам два безкоштовних заїзду по 20 хвилин. Вони діють, як драг-дилери-перша доза безкоштовна.

Поширене побоювання - я впаду і покалічу байк. Але чому ви повинні впасти? Ми ж говоримо про трек-дні, а не про гонку. Ніхто не змушує вас їхати швидше, ніж ви можете. Рівень ризику визначаєте ви самі. Зате на треку немає зустрічного і поперечного руху, всі їдуть в одному напрямку і все зосереджені на водінні. Вам не доведеться їхати поруч з тим, хто думає про вечерю, киває в такт музиці їх магнітоли або говорить по мобільному телефону. Але ж на вулиці такі люди трапляються часто-густо. Звичайно, якщо ви станете ризикувати, ви можете впасти, але станеться це в набагато більш безпечній обстановці, ніж на вулиці.

Є ще одне побоювання - я буду всім заважати. Це залежить від організації трекового дня. Деякі клуби одночасно випускають на трасу водіїв з різною підготовкою і на різних типах мотоциклів. Звичайно, вид проносяться повз майстрів дещо насторожує, але повірте, що для них обгін новачка не представляє ніякої труднощі, а для вас - ніякої небезпеки. Деякі ж клуби ділять водіїв на групи за рівнем підготовки, так що ви можете записатися в групу новачків. У таких групах діє правило «не обганяти" або "обганяти тільки на прямих". Звичайно, в такій групі повільний водій буде стримувати інших, але грамотні інструктори можуть так побудувати і вести групу, що цієї проблеми не виникає. Якщо ви підозрюєте, що опинитеся найповільнішим в групі, поговоріть з організаторами, і вони напевно вам допоможуть. Взагалі, на трекових днями панує дуже дружня атмосфера, так що сміливо звертайтеся за допомогою.

Як підготувати мотоцикл?

Вимоги до байку залежать від клубу. Для NESBA досить заклеїти фару і показати талон техогляду. Інші клуби вимагають повної підготовки байка, включаючи заміну антифризу на воду і фіксування кріплення спеціальної дротом. Дізнайтеся вимоги і заздалегідь підготуйте байк відповідно до них.

Всі клуби проводять огляд байка перед виїздом на трасу. Якщо у вашому клубі це не прийнято, серйозно подумайте про його зміну. Хто знає, що відірветься від тієї смітника, яку ви зараз будете обганяти.

Ось мінімальний список для перевірки:

- Шини повинні мати як мінімум 75% протектора і не мати проколів і порізів

- Гальма повинні бути прокачані, колодки не зношені, рідина не повинна підтікати, болт

кріплення важеля переднього гальма затягнуть.

- Кріплення кліпонов, підніжок і вихлопної системи повинен бути як слід затягнуть.

- Ланцюг і зірки не повинні бути зношені. Ланцюг повинна бути натягнута. Не затягуйте ланцюг занадто сильно, оскільки підвіска на треку працює в граничних режимах. Використовуйте рекомендовані виробником значення або навіть трохи ослабте ланцюг. Пам'ятайте, що значення натягу ланцюга наводяться для байка з водієм в сідлі. Якщо ви відрегулюєте її на порожньому мотоциклі, то ланцюг натягнеться сильніше.

- Світлові прилади повинні бути заклеєні, щоб при падінні осколки не засипали трасу. Раджу вам вимкнути фари -расплавленний скотч дуже важко віддирати.

- Дзеркала і поворотники деякі клуби просять демонтувати. Але навіть якщо це не потрібно, я раджу вам зняти ці деталі.

Деякі клуби вимагають замінити антифриз на воду. Така вимога зустрічається не дуже часто, тому що це може відлякати потенційних членів. Проте, я раджу вам замінити антифриз, оскільки якщо він проллється на трасу, то зробить її дуже слизькою, а швидко змити його не вийде. Тільки потім зберігайте мотоцикл взимку в теплому гаражі, інакше вода замерзне і зашкодить двигун.

Те ж саме відноситься і до фіксації кріплення спеціальної дротом. Лише деякі клуби вимагають цього, щоб не відлякати клієнтів. Фіксація кріплення полягає в свердлінні маленьких отворів в головках болтів, пропущенні в ці отвори дроту, з подальшим закріпленням другого кінця цього дроту. Мета - уникнути відкручування болтів через вібрацію. На гоночних байках таким чином фіксують як мінімум болт для зливу масла, кришку заливної горловини масла і масляний фільтр. Але більшість гоночних асоціацій вимагають фіксації майже всього кріплення - болтів кріплення гальмівних скоб, осей коліс, кришки радіатора і так далі. Моя вам порада - зафіксуйте кріплення вашого байка, навіть якщо ваш клуб цього не вимагає. По-перше, це гарантує вам, що нічого не відвалиться від вібрацій. А по-друге, протяжка дроту після ремонту гарантує, що ви не забули затягнути який-небудь важливий болт.

Непогано перед виїздом НЕ трек встановити слайдери. Зараз на ринку є слайдери для рами, маятника і керма для всіх моделей спортбайков. Ці недорогі деталі можуть заощадити вам купу грошей, які ви віддасте на відновлення пластику, постраждалого при падінні. Ставтеся до слайдерам, як до захисній екіпіровці для байка.

Отже, ознайомтеся з вимогами клубу і підготуйте ваш байк для треку. Навіть якщо ваш клуб не вимагає готувати байк відповідно до гоночним регламентом, я раджу вам зробити це.

Які шини вибрати?

Трекові дні - відмінна можливість випробувати гоночну гуму. Всі виробники випускають моделі, виготовлені зі спеціальних сумішей. Такі моделі мають якусь подобу протектора, завдяки чому вони отримують сертифікацію DOT, однак я не раджу використовувати їх на вулиці. А ось на треку вони буде до речі - дозволять вам скинути час проходження кола або підняти безпеку при тому ж часу. Тільки не забудьте як слід їх прогріти. Такі шини працюють при високих температурах, ніж звичайні, тому я і не рекомендую використовувати їх на вулиці - там їм просто ніде прогрітися.

Трек надає можливість дізнатися зчіпні властивості тих шин, на яких ви зазвичай їздите по вулиці. Звичайні дорожні шини при грамотному керуванні дозволяють показувати дуже пристойне

час кола. Але пам'ятайте, що сліки все-таки краще, тому не женіться за гонщиками на звичайній гумі.

Який тиск має бути в шинах?

Для їзди по вулиці необхідно підтримувати тиск, рекомендоване виробником. Якщо його знизити його, то шина може перегрітися в довгій дорозі. На треку ж сесія триває 20-30 хвилин, так що можна трохи знизити тиск в шинах, щоб гума краще прогрілася.

Оптимальний тиск потрібно ретельно підібрати. Робиться це так - ви накачуєте гуму до 2,0-2,4 атмосфер. Якщо день холодний, тобто температура повітря менше 15 градусів, почніть з 2,0. Якщо день спекотний, то є більше 30 градусів, почніть з 2,4. Прогрійте гуму протягом декількох кіл, потім починайте їздити в повну силу. В кінці сесії негайно сдерніте рукавичку і пощупайте шини. Якщо вони холодні або злегка теплі, ви не вийшли на температурний режим і тиск потрібно знизити на 0,1. Якщо шини мають високу температуру і мають по краях блакитний відтінок, то слід підняти тиск на 0,2

Чи можна орендувати мотоцикл для трекового дня?

Деякі школи пропонують курсантам підготовлені байки на їх запит. Наприклад, Keith Code's California Superbike School бере за навчання всього на $ 200 більше, якщо курсант орендує мотоцикл у школи. У школі Фредді Спенсера курсантам взагалі не дозволяють використовувати свій байк для навчання, всім надаються однакові Honda CBR600. Краще, звичайно, використовувати байк школи. Це позбавить вас від необхідності готувати свій байк і доставляти його до місця навчання. Крім того, шкільний байк дасть вам відчути переваги професійної настройки підвісок.

Що вдягнути?

Вимоги до екіпіровці залежать від клубу. Всі клуби вимагають наявності шолома, рукавичок, бот і куртки. Деякі вимагають наявності штанів із захистом, для інших достатньо, якщо ви натягніть одні джинси поверх інших.

Моя вам порада - виїжджайте на трек в повному захисті незалежно від вимог клубу. Повний захист включає в себе або цілісний комбінезон або чоловік, що матиме куртка пристібається до штанів блискавкою. На вас повинна бути жорстка захист спини, плечей, ліктів і колін. Рукавички повинні з крагами, які покривають рукава як мінімум на три дюйми. Халяви бот повинні покривати штани як мінімум на 4 дюйма. Шолом повинен бути не старше 3-х років і жодного разу не уроненний.

Синтетичні комбінезони надають непоганий рівень захисту, але кілька стискують свободу рухів на байку. Крім того, при падіннях такі комбінезони страждають сильніше, ніж шкіряні.

Як готуватися?

Для треку потрібно бути в хорошій формі. Як правило, день складається з шести-семи півгодинних сесій, що досить багато для непідготовленого водія. Часто можна бачити, як втомлені мотоциклісти сидять десь на травичці, замість того, щоб кататися.

Втома викликається головним чином психологічними, а не фізичними навантаженнями. Трек має на увазі їзду на межі. У стані паніки всі м'язи надмірно напружуються, і тому швидше втомлюються. Часто буває так, що людина в кінці дня їздить з тією ж швидкістю, що і на початку, а все через втому. Тому намагайтеся кататися в комфортному режимі, поступово збільшуючи швидкість.

Втомлені м'язи рук і плечей сигналізують вам, що ви недостатньо розслаблені. Намагайтеся примусово розслабляти руки і торс на кожному колі або хоча б через один.

Варіанти трекових днів

Деякі їздять на трек, щоб приємно провести час, але більшість все ж хоче домогтися якихось цілей. Для досягнення мети потрібно вибрати правильний шлях. Звичайно, можна вибирати клуб або школу по грошах і розташуванню, але не менш важливим фактором вибору є методика.

Все трекові дні діляться на наступні категорії:

- Відкритий трековий день. "Спасибі за гроші. Можете піти покататися".

- Контрольований трековий день. "Ми не школа. Але в разі чого - звертайтеся".

- Гоночна школа або школа водіння. "Ви прийшли сюди вчитися, так що робіть, що говорять".

- Клуб. "Навчися плавати або потонемо. Тільки не тупи"

Всі типи трекових днів мають певні правила, які складаються з правил школи / клубу і правил самої траси. Якщо ніяких правил ні, не беріть участь в такому дні.

Мінімальний набір правил містить наступні:

- Виїжджати на трек можна тільки в одному місці

- З'їжджати з треку можна тільки в одному місці

- Все їздять в одну сторону. Ніколи ні в якому разі не їздите в іншу сторону.

- Ніколи не стійте на полотні трека.

- Якщо вам з якоїсь причини необхідно сповільнитися, підійміть ліву руку або зніміть ногу з підніжки, щоб попередити інших водіїв.

Відкриті трекові дні

Відкриті трекові дні як правило найменш організовані, але самі) дешеві. Ціна коливається в межах $ 100-200. Організатором, як правило, виступає який-небудь дилер, або група ентузіастів. Правила поведінки на треку найдемократичніші. Який-небудь придурок цілком може зіпсувати весь день, а то й знайдеться нікого,

щоб поставити його на місце. Користь від такого дня цілком залежить від організаторів. Група досвідчених і серйозних людей може організувати все на вищому рівні. Від натовпу ідіотів краще триматися подалі.

Як правило, щоб приєднатися до нормальної групі, одного бажання замало. Потрібно щоб хтось вас привів, і щоб ви каталися на рівні цієї групи. Якщо ваш рівень слабкіше, всім доведеться вас обганяти, а якщо ви вище - доведеться обганяти вам. Пам'ятайте, що відповідальність за обгін лежить на тому, хто обганяє.

Де краще обганяти?

Не існує загальноприйнятих зон для обгону, їх розташування залежить від конфігурації треку. При обгоні слід пам'ятати, що ви не на гонці і тут не дають призів. Якщо ви ніяк не можете зважитися на обгін, але відчуваєте, що можете їхати швидше, вийдіть з треку і знову увійдіть нього перед повільним водієм, або уповільнити, щоб відпустити його подалі. Це не так ефектно, як обгін з подальшим помахом руки і відходом в точку, але набагато безпечніше.

Обгін потрібно здійснювати в момент, коли обганяє віддаляється від вас. Наприклад, обгін по внутрішньому радіусу потрібно здійснювати на виході з повороту, коли обганяє починає випрямляти траєкторію, зміщуючись до зовнішньої узбіччі. Можна обганяти на гальмуванні на початку повороту, коли обганяє зміщується назовні до точки входу. Цей обгін складніше, тому що є ризик схрестити траєкторії, так що будьте уважні. Якщо вам не подобаються обгони, що здійснюються на свій страх і ризик, вам слід відвідувати контрольований трековий день.

Контрольований трековий день

Контрольовані трекові дні трохи дорожче, але вони більш організовані. На трасі завжди присутній досвідчений інструктор, який контролює ситуацію і допомагає новачкам. Саме такі дні організовуються NESBA.

NESBA розділяє водіїв на три категорії - новачок, досвідчений і експерт. Новачки їздять маленькими групами за інструктором, який демонструє їм правильну траєкторію, і стежить за тим, як вони її прописують. Інструктор збільшує темп від сесії до сесії. Новачки не можуть обганяти інструктора, а один одного можуть обганяти лише в певних місцях.

Досвідчені водії теж їздять за інструктором і не можуть його обганяти, але можуть обганяти один одного в будь-якому місці треку, крім поворотів. Інструктор стежить за технікою водіння і за порядком в групі.

Група експертів не має інструктора і обмежень на обгін, єдина вимога, щоб обгін був безпечним. Саме в таких групах катаються самі інструктори.

Катання з NESBA комфортно для водія будь-которого рівня, тому что всегда можна розраховуваті на допомогу. Воно безпечно, тому что повільні водії перебувають під наглядом, и Обжени відбуваються з Дотримання всех запобіжніх ЗАХОДІВ. Однак, деякі водії потрапляють як би між груп, катання в повільній групі здається їм нудним, а в більш швидкої вони всім заважають. З такими водіями інструктори можуть позайматися індивідуально, щоб підняти його рівень до старшої групи.

Гоночні школи і школи водіння

Школи досить широко поширені. Деякі з них пропонують тільки водіння, інші поєднують практику і теорію. Перш ніж записатися в школу, поговоріть з тими, хто її вже закінчив, почитайте відгуки в пресі.

Декому не подобається жорстка дисципліна в школах, коли потрібно виконувати вправу незалежно від того, наскільки воно вам корисно. Деякі вважають за краще індивідуальні заняття, а в школах все заняття групові. Загалом, постарайтеся зрозуміти, чи підходить навчання в школі особисто вам, щоб не довелося шкодувати про витрачений час і гроші.

гоночні клуби

Гоночні клуби поширені по всьому світу. Я знаю хлопця, який ганяється на CBR900RR в Росії, у мене є голландський друг, який складається в гоночному клубі. Схоже, що всюди, де є двигуни внутрішнього згоряння, а у чоловіків є тестостерон, рано чи пізно починають ганятися. Деякі ганяються навіть на газонокосарках, що вже тут дивуватися популярності мотогонок.

Гоночний клуб - величезний крок вперед в плані безпеки і дисципліни в порівнянні з дворовими покатушками. Існують регіональні і національні клуби, які об'єднують гонщиків всіх рівнів, від початківець до чемпіонів. Для вступу в деякі досить мати підготовлений мотоцикл, інші вимагають спортивних заслуг.

Зазвичай для вступу в клуб потрібно пройти теоретичне навчання, де вам розкажуть призначення прапорів і, якщо пощастить, про особливості траси. Потім проводиться практичне заняття, на якому вам покажуть основні прийоми управління мотоциклом. Як правило, прийшовши вранці, до вечора вже можна себе виявити на стартовій решітці який-небудь гонки новачків. Після гонки відбувається зарахування в клуб. Чи не приймуть вас тільки якщо ви зробите щось по-справжньому дурне, наприклад, уріжетеся в кого-небудь або задавити маршала.

Будь-, у кого є мотоцикл і кілька сотень баксів, має можливість отримати гоночну ліцензію. Більшість клубів вимагають від своїх членів наявності підготовленого мотоцикла. В

системі охолодження повинна бути вода, світлові прилади повинні бути демонтовані або заклеєні, все кріплення повинен бути зафіксований. Багато готують таким чином свій дорожній мотоцикл пару раз, а потім просто заводять собі байк спеціально для гонок.

Одна з переваг членства в гоночному клубі - дешеве трекові час. Наприклад, Central Roadracing Association пропонує для своїх членів цілий день на треку всього за $ 50.

Інша перевага - змагання. Один мій приятель дуже активно катався вулицями. Я довго вмовляв його вступити в клуб, але він просто не вірив, що зможе отримувати на треку більше задоволення. Нарешті, піддавшись умовлянням, він відвідав трековий день і з подивом виявив, що зовсім не вміє їздити. Він став активно займатися і здорово пишався своїм прогресом. Нарешті, він отримав гоночну ліцензію, став брати участь в змаганнях і тільки тут він зрозумів різницю між катанням і змаганням. Гонки не для всіх, але ті, кому вони подобаються, не можуть без них жити.

Просто зроби це!

Пошукайте в Інтернеті, розпитайте у дилерів, поговоріть з друзями, вступите в місцевий клуб або просто візьміть участь в трек-дні. Приїжджайте на трек, я обіцяю, що ви не пошкодуєте про це. Якщо, звичайно, не впадете. Ну так не падайте!

Трек - це єдине місце, де можна оцінити свої здібності і можливості байка. І не важливо, початківець ви водій або найшвидший хлопець в мікрорайоні. Поїдьте на трек і зрозумійте, чого ви стоїте насправді. Нагородою вам стануть нові навички, які ви зможете використовувати як на треку, так і на вулиці.