Мрія зробити човен своїми руками відвідуємо багатьох рибалок, і втілити її в реальність не так уже й важко. У нашій місцевості човни роблять з різною деревини, вільхи, верби, ялини, але частіше за все з простих соснових дощок, і багатьом це ремесло подобається. Так, важкувата виходить човник, зате прямошаруватої. І смолисте це дерево, що багато в чому захищає корпус від гниття.
У нас взагалі не прийнято човен фарбувати, вона під фарбою париться, пріє. Раніше маслом технічним просочували, а зараз здебільшого відпрацюванням моторного масла, тобто безкоштовним складом. Звичайно, тепер в магазинах повно захисних просочень для деревини, в тому числі і дуже надійних, але це купити треба. А так просяк відпрацюванням щороку по весні, і вона двадцять років буде ходити, і дерево від масла на тріскається.
Дошки пиляємо на пилорамі на тридцятку, саме те. Потім стругати виходить 25-ка. Дно трохи товстіший може бути, йому міцність потрібна. Дошки стругані тільки з одного боку, яка піде всередину човна, зовнішню сторону можна і не стругати. Довжина корпусу (і відповідно, довжина дощок) вибирається багато в чому за звичками, а не по необхідної вантажопідйомності. Розкид довжин, як правило, від 4 до 6 м.
Особисто у мене човен 3.5м, на ній без проблем ходили під маленьким мотором «Салют» вчотирьох і плавали за 5км до своїх перевіреним місцях. Це я до того, що човен, звичайно, повинна бути максимально безпечною, завантаження відповідати реальній вантажопідйомності, але якщо плануються риболовлі на невеликих озерах і річках удвох-утрьох (тим більше одному), то немає сенсу робити велику човен, яка необхідна тільки на озерах, де ганяє велику хвилю.
Невірно орієнтуватися на вже звичні оку довжини надувних «побратимів», адже у них більшу частину внутрішньої площі забирають об'ємні борту. А у деревинок вони мінімальні - 25-30мм, часто і тонше вибирають дошки для полегшення ваги.
У цьому ж бажанні - мати човен легше - і особливо великі корпуси намагаються не робити. Крім того, чим більше човен, тим більше у неї інерція руху, відповідно, гірше маневреність, а вона часто просто необхідна на рибалках.
При виготовленні своєї першої човни з дощок варто враховувати, що чим ширше дошка, тим менше щілин - потенційних місць течі. У мене щілини такі, що ніж не проштовхнешся, дуже щільно зроблена, але це руку треба набити, і все з'єднання додатково силіконом промазують. Але зазвичай в процесі виготовлення, згинання дощок з'являються щілини, які відразу ж Конопатити. Можна мохом або джгутами будівельними, зверху штапик або дріт алюмінієва забивається. Цього достатньо, щоб човен не текла, але якщо її витягнути на берег, і з місяць полежить, та й ще не в тіні, а на сонці, то швидко розсихається.
Про скріпленні дощок. Раніше скріплювали або зовсім просто - цвяхами, або демонстрували вищий клас - дерев'яними пальцями без єдиного гвоздика. Нині в ходу компромісний варіант - саморізами. Це набагато надійніше, ніж цвяхами, і не так складно, як «взагалі без заліза».
Борти можна робити з нахилом, можна і вертикальні, останній варіант більш простий у виготовленні, але судноплавні якості таких плавзасобів трохи гірше. У будь-якому випадку доведеться гнути бортові дошки в поздовжній площині. Для цього треба пристосування. Хтось застосовує спеціальні мотузкові блоки, як це робили в старовину глибоку. Хтось використовує відповідні струбцини. Тут багато варіантів, і вони позначаються лише на зручність роботи. Головне - як гнути! Не поспішаючи, поступово нарощуючи навантаження, щоб дошка не лопнула. Якщо суха, то потрібно змочити водою. Швидше ніж за добу добре зігнути навряд чи вийде, поспіх в цій справі ні до чого.
Підвищену надійність човні надають ребра жорсткості, які зазвичай робляться з міцного дерева, зазвичай дуба, з нього ж виконують і загострений ніс, куди вставляються дошки дна і бортів, і не на цвяхах, а в спеціально вирізані пази зі строго вивіреним кутом нахилу.
За формою я віддаю перевагу човен з широкою передньою частиною. Максимальна ширина саме в носовій частині - близько 80см, далі все вже, і в районі корми всього сантиметрів 30-40, аби зручно було сидіти одному. І тільки коли планується постановка мотора, робимо корму ширше під 50-60см. Висота борту 38-40см.
Така форма човна дозволяє впевнено керувати її з корми за допомогою всього одного весла - наші місцеві традиції, яким не змінюємо з року в рік. І багато в чому через те, що при проході дрібних місць доводиться постійно відштовхуватися від дна веслом. Відповідно воно досить довге (2-2.5м) і міцне, зазвичай робиться з ясена.
У нас по річці з одним веслом майже всі ходять, навіть баби їздять корів доїти. Мальцов з дитинства привчаємо з одним веслом управлятися. А про два весла у нас поняття не мають, вважається, що баловство все це. Хоча, звичайно, кожному своє. На тих же великих озерах по пристойній хвилі з одним веслом особливо не нагребешься. Так що човни всякі важливі, човни всякі потрібні.
на Ваш сайт.